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依照中國全球第一汽車(chē)消費市場(chǎng)的龐大體量，在產(chǎn)業(yè)的新能源化轉型上，中國市場(chǎng)自然也充當起了“生力軍”的角色?，F階段中國市場(chǎng)的新能源汽車(chē)保有量已突破了280萬(wàn)輛，隨著(zhù)這一數字的不斷增大，附屬的充電設施也得到了飛速發(fā)展。建成數字不斷突破、企業(yè)實(shí)現盈虧平衡，充電樁產(chǎn)業(yè)實(shí)現了平穩的增速。
中國電動(dòng)汽車(chē)充電基礎設施促進(jìn)聯(lián)盟（簡(jiǎn)稱(chēng)“中國充電聯(lián)盟”）在3月11日發(fā)布了最新的統計。據統計，2019年2月，充電樁增量為1.4萬(wàn)臺，同比增加93.9%。其中，2月新增公共類(lèi)充電樁0.6萬(wàn)臺，2月新增隨車(chē)配建充電樁0.8萬(wàn)臺。截止2019年2月，全國充電樁累計數量為86.6萬(wàn)臺，同比增加76.8%。
在充電樁建設的地域方面，公共充電樁的建設根據市場(chǎng)需求，相對集中。北京、上海、廣東、江蘇等保有數量前10的城市，公共充電基礎設施占比76.7%。用電群體以公交車(chē)為主，社會(huì )乘用車(chē)輛次之，環(huán)衛物流及出租車(chē)因新能源化轉型還未突破，用電量占比較小。
同時(shí)，充電樁產(chǎn)業(yè)也形成了企業(yè)集中的趨勢。已形成了包括特來(lái)電、國網(wǎng)公司、星星充電在內的，15家主要企業(yè)參與競爭的局面。而汽勢Auto-First從中國充電聯(lián)盟處獲悉，特來(lái)電、國網(wǎng)公司、星星充電等前5家企業(yè)的市場(chǎng)占比達88.5%。如此高的市場(chǎng)占比，也預示著(zhù)充電樁的頭部玩家正在駛向盈利的道路。
以特來(lái)電為例，自2014年成立以來(lái)，在市場(chǎng)和技術(shù)上的投入超過(guò)50億元，隨后特來(lái)電便陷入了連續幾年的虧損。2016年和2017年兩年，特來(lái)電虧損額超過(guò)5億元。終于在2018年，隨著(zhù)國內新能源汽車(chē)市場(chǎng)的大幅增長(cháng)，特來(lái)電迎來(lái)實(shí)現了盈虧平衡。2018年最終營(yíng)收58.06億元，凈利潤2億元。
相比于充電樁運營(yíng)公司，車(chē)企局限在隨車(chē)配建充電設施，并沒(méi)有將公共充電樁的建設作為另一種營(yíng)收的方式。作為車(chē)企代表的上汽安悅，全國的公共充電樁數量約為1.56萬(wàn)臺，約占總比例的4.5%。特斯拉與比亞迪所占據的份額則更少。
特斯拉隨著(zhù)在中國市場(chǎng)的擴大，正尋求在充電業(yè)務(wù)上的進(jìn)一步突破。目前特斯拉的公共充電樁數量已達1540臺，并在3月7日發(fā)布了V3超級充電樁。特斯拉表示，按照這個(gè)功率計算，該充電樁可在5分鐘之內為Model 3提供可行駛約120公里的電量。作為本土的新能源汽車(chē)龍頭企業(yè)，比亞迪則減緩了在充電樁業(yè)務(wù)上的投入，充電樁數量已從去年年初的4640臺減至了目前的1210臺。
回顧2018年，充電樁建設增速相對較緩。核心的因素在于，充電樁運營(yíng)企業(yè)認為用電車(chē)輛的保有量不足以支撐充電樁的大范圍推廣。相比于大規模投入，導致利用率低，緩步增長(cháng)或許才是企業(yè)們愿意接受的。
2019年，與新能源汽車(chē)面臨補貼退坡相比，充電領(lǐng)域的發(fā)展持續走高。這與利好的政策風(fēng)向不無(wú)關(guān)系。3月2日，中國汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì )的常務(wù)副會(huì )長(cháng)董揚表示，新能源汽車(chē)的補貼政策很快就要出爐，而地方補貼將有重大調整。他總結稱(chēng)：“地補就不補車(chē)了，方向是補電”。
于產(chǎn)業(yè)的新能源化轉型而言，電動(dòng)車(chē)與充電設施二者相輔相成，對發(fā)展有正向促進(jìn)作用。如今，充電設施建設已逐步跟上了產(chǎn)業(yè)發(fā)展的腳步，連續兩個(gè)月的穩步增長(cháng)，標志著(zhù)未來(lái)平穩發(fā)展的趨勢。